Des del 2025, la indústria d'exportació de remolcs de la Xina ha donat lloc a un triple benefici de les polítiques, la tecnologia i els mercats, mostrant una tendència de desenvolupament d'avenços en múltiples àrees. Segons les estadístiques de la plataforma de big data de vehicles comercials, les exportacions de tràilers de la Xina van superar les 130.000 unitats en els primers 11 mesos. Entre ells, les exportacions de nous remolcs d'energia van augmentar un 156%-interanual-, representant més del 12% per primera vegada, convertint-se en el principal motor del creixement. Aquest canvi s'atribueix a la publicació de l'esborrany per a comentaris sobre les "Condicions tècniques de seguretat per a l'operació de vehicles de motor" (GB7258), que ajusta la definició de remolcs de "vehicles de carretera sense motor" a "vehicles de carretera que no poden circular per la seva pròpia força motriu", eliminant les barreres estàndard per a l'exportació de remolcs elèctrics de tracció auxiliar.
Pel que fa a la distribució del mercat, els mercats emergents continuen prenent impuls, configurant un patró de demanda diferenciada. Al mercat del sud-est asiàtic, les comandes de Vietnam i Tailàndia van augmentar un 270% i un 44%--interanual respectivament, i els semi-remolcs de caixa i els remolcs refrigerats es van convertir en productes rígids-demanats per a la infraestructura i la logística de la cadena de fred; al mercat africà, sovint han sorgit comandes a granel de més de 1.600 unitats, amb una forta demanda de semi-remolcs d'abocament i remolcs-de mineria. Empreses com CIMC Lighthouse s'han adaptat a les condicions complexes de les carreteres locals mitjançant un disseny modular, augmentant la vida útil del producte en un 30%; a l'Orient Mitjà, el focus se centra en els petroliers i els vehicles de transport de contenidors, i els projectes d'infraestructures a l'Aràbia Saudita, els Emirats Àrabs Units i altres països han impulsat un creixement del 58% del volum de comandes. Mentrestant, Liangshan a Shandong, com a base de fabricació de remolcs més gran de la Xina, ha contribuït amb més del 35% de les exportacions totals del país, amb un valor d'exportació que supera els 12.000 milions de iuans, i els avantatges del clúster de la cadena industrial continuen destacant.
Els dividends polítics i la innovació corporativa estan accelerant l'actualització del sector. Pel que fa al despatx de duanes, el model d'"emmagatzematge aduanal per a vehicles d'enginyeria exportats" a Pingxiang Comprehensive Bonded Zone ha escurçat el cicle de lliurament de 7-10 dies a 1-2 dies, i s'han supervisat més de 9.000 vehicles d'enginyeria a l'exportació durant els primers 11 mesos; El servei de 24 hores d'"inspecció sota demanda després de la declaració" al punt de control fronterer de Pingtan ha reduït significativament els costos operatius corporatius, facilitant l'exportació eficient de grans remolcs d'enginyeria. En l'àmbit tècnic, les empreses s'estan adaptant activament als estàndards internacionals, amb tecnologies com ara l'electroforesi KTL + el procés de recobriment en pols i el sistema de frenada WABCO àmpliament aplicat. El "Programa Starlink" de CIMC Vehicles ha aconseguit la reducció dels costos de la cadena de subministrament i el seu negoci europeu ha mantingut un creixement dels ingressos del 8,7% enmig d'una recuperació feble, superant amb èxit la barrera de certificació WVTA de la UE.
De cara al 2026, amb la implementació de la nova regulació de la UE sobre la reducció d'emissions de CO₂ dels remolcs en un 10% l'any 2030 i l'avenç continu de la infraestructura al llarg de la Iniciativa de la Franja i la Ruta, la indústria accelerarà la transformació cap a noves energies, intel·ligència i serveis localitzats. La indústria espera que la proporció d'exportacions de remolcs d'energia nova superi el 20% i mercats potencials com Amèrica del Sud i Àsia Central es convertiran en nous motors de creixement, cosa que permetrà que les exportacions de remolcs de la Xina continuïn liderant el comerç mundial de vehicles comercials.
