Segons les estadístiques conjuntes de l'Administració General de Duanes i l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, de gener a setembre de 2025, les exportacions acumulades de remolcs de la Xina van assolir les 386.000 unitats amb un valor d'exportació superior als 9.200 milions de dòlars nord-americans, un 12% i un 8,3% més que interanual-{7}, respectivament. La taxa de creixement es va accelerar en 3,2 punts percentuals en comparació amb el primer semestre de l'any, demostrant una forta resiliència industrial. Malgrat les pressions polítiques al mercat europeu, com ara l'actualització dels estàndards d'emissions Euro VII i els llindars de certificació OTTC més alts a Rússia (amb el valor d'exportació un 4,1% interanual), els països membres de la BRI s'han convertit en el principal motor del creixement de les exportacions, aportant el 62% de l'increment total de les exportacions. Beneficiant-se de la política de reducció aranzelària RCEP, el sud-est asiàtic va experimentar un augment del valor d'exportació del 35% interanual, amb Vietnam i Indonèsia emergint com els mercats segmentats de més ràpid creixement-, on la demanda de remolcs cisterna i remolcs de caixes de cadena de fred és especialment forta.
L'actualització tecnològica s'ha convertit en un motor clau perquè les empreses superin les dificultats. En els tres primers trimestres, la quota d'exportació de tràilers lleugers va superar el 50% per primera vegada. L'àmplia aplicació d'acers d'alta resistència, aliatges d'alumini i altres materials va reduir el pes d'un sol vehicle en un 15%-20% i el consum de combustible en un 8%-12%, satisfent la demanda logística global de reducció de costos i millora de l'eficiència. Els nous remolcs d'energia van aconseguir un creixement excepcional de les exportacions, amb un augment del volum d'exportació de combustible d'hidrogen i remolcs elèctrics un 180% interanual, utilitzats principalment en escenaris de transport de curta-distància, com ara ports d'ultramar i parcs industrials. Les noves regulacions d'emissions de carboni de la UE i els subsidis de la política de "doble carboni" de la Xina han promogut conjuntament la seva taxa de penetració fins al 8,5%. Les configuracions intel·ligents també s'han convertit en un punt de venda bàsic dels productes d'exportació. La taxa d'instal·lació de la tecnologia Vehicle-to-Everything (V2X) i dels sistemes intel·ligents de gestió de remolcs (TMS) va superar el 40%, i el pilot comercial de funcions d'assistència a la conducció automàtica en escenaris de logística de llarga distància ha millorat encara més el poder de negociació dels remolcs xinesos al mercat global.
Les empreses estan aprofundint contínuament en el seu disseny global. Empreses líders com CIMC Vehicles i Luoxiang Automobile han ampliat les seves xarxes de producció, vendes i servei postvenda-a mercats principals, com ara el sud-est asiàtic i l'Orient Mitjà, mitjançant la construcció de fàbriques de KD a l'estranger i fusions i adquisicions locals, amb una taxa de localització superior al 30%, evitant efectivament les barreres comercials. Les centrals exportadores tradicionals com Shandong, Guangdong i Jiangsu van aportar el 78% del valor de les exportacions, mentre que les regions central i occidental van assolir una taxa de creixement de les exportacions del 22%, convertint-se en nous pols de creixement de la indústria. Un responsable rellevant de la Federació de Logística i Compres de la Xina va afirmar que amb la reestructuració de la cadena de subministrament global, l'acceleració de la construcció d'infraestructures als mercats emergents i els avenços continus de les empreses nacionals en tecnologies energètiques lleugeres i noves, s'espera que el valor anual d'exportació de tràilers superi els 12.000 milions de dòlars nord-americans el 2025. desenvolupament d'alta{10}}qualitat del sector.
