(I) Sistema de classificació bàsica de remolcs
Els remolcs es classifiquen en múltiples dimensions, amb diferents categories corresponents a diferents característiques estructurals i escenaris d'aplicació, que és la base per a les necessitats de transport.
1. Classificació per mètode de connexió amb tractor
◦ Remolc complet: suporta tot el seu pes i es connecta al tractor mitjançant una barra de tracció. Pot suportar-se de manera independent i és adequat per a la rotació de càrrega de-distància curta a fàbriques, molls i altres llocs.
◦ Semi-remolc: els seus eixos es col·loquen darrere del centre de gravetat, amb part del pes suportat pel tractor. Compta amb una excel·lent adaptabilitat a la carretera i capacitat de càrrega-, que serveix com a model principal per al transport de troncs de llarga-distància.
◦ Remolc d'eix central-: el seu eix es troba al centre de gravetat del compartiment de càrrega. No pot suportar-se de manera independent quan es desenganxa del tractor, però té un centre de gravetat baix i una bona estabilitat, adequat per al transport de línia-dedicada fixa.
2. Classificació per Estructura i Finalitat del Vehicle
◦ Tipus de transport general: inclou models convencionals com ara remolcs de plataforma (per a càrrega sense necessitats de protecció especials, com ara materials de construcció), camions d'estaca (amb bona ventilació, utilitzats per al transport de bestiar) i remolcs de caixe-(amb estructura tancada per protegir la càrrega de precisió com els productes electrònics).
◦ Tipus de transport especial: cobreix models especialitzats com ara remolcs-de llit baixa (per transportar maquinària de construcció gran), remolcs cisterna (per transportar materials líquids i en pols com oli i ciment), remolcs refrigerats i aïllats (per garantir la temperatura-controlada de càrrega com productes frescos i productes farmacèutics) i remolcs de transport{{2}de vehicles múltiples (disseny de transport multicapa).
◦ Tipus de transport de càrrega pesada: principalment models de diversos-eixos, com ara eix de tres-eix sis- i quatre-eix de vuit-eix. Mitjançant la distribució del pes a través de diversos pneumàtics, poden transportar equips grans no-desmuntables amb un pes de 80 tones a més de 300 tones, que requereixen les qualificacions de transport corresponents.
(II) Actualització tecnològica de la indústria i components bàsics
1. Avenços tecnològics clau
◦ Tecnologia lleugera: s'adopten nous materials com ara marcs d'aliatge d'alumini i caixes d'acer{0}}d'alta resistència per reduir el pes del vehicle alhora que garanteix la capacitat de càrrega-. La taxa de penetració dels semirremolcs lleugers va arribar al 45% el 2024 i s'espera que superi el 55% el 2025.
◦ Tecnologia d'optimització estructural: per exemple, el disseny de la biga de forats especials-sense defectes-redueix els danys estructurals mitjançant el procés de conformació integrat, millora la resistència a la torsió i la compressió i aconsegueix una reducció de pes i un estalvi de combustible.
◦ Tecnologia intel·ligent i verda: la taxa de penetració d'Internet de vehicles (IoV) i sistemes avançats d'assistència al conductor (ADAS) augmenta gradualment. Els tràilers d'energia elèctrica i d'hidrogen estan accelerant la seva aplicació en escenaris de logística de ports i línies troncals, i s'espera que la proporció de tràilers d'energia nous superi el 15% el 2030.
2. Impacte dels components bàsics
◦ Acer: com a matèria primera principal, representa el 35%-40% del cost total del vehicle. La fluctuació cíclica dels preus de l'acer de les bigues de l'automòbil afecta directament els costos de fabricació, i l'avenç de la tecnologia de fabricació d'acer amb baixes emissions de carboni comportarà ajustos a l'estructura de costos.
◦ Alumini: la seva proporció d'aplicació continua augmentant sota la tendència lleugera. Actualment, la taxa d'aluminiització dels semi-remolcs ha arribat al 25% i el seu preu es veu molt afectat pels costos de l'electricitat i el subministrament internacional de mineral brut.
◦ Pneumàtics: el cost del cautxú de tots els-pneumàtics radials d'acer representa el 42 % i les fluctuacions del preu del cautxú natural i del negre de carboni tenen un gran impacte en els costos d'adquisició de pneumàtics.
(III) Patró de mercat i tendències de desenvolupament
1. Estructura actual del mercat
◦ Proporció de la categoria: els semi-remolcs dominen el mercat (que representen el 68,3% el 2024), els tràilers especials mostren la taxa de creixement més ràpida (un 28,7% més-sobre-interanual el 2024) i tot el mercat de tràilers es troba en un ajust estructural.
◦ Distribució regional: les zones costaneres orientals representen més del 60% de la quota de mercat nacional. Les regions central i occidental s'han convertit en els mercats de-creixement més ràpid gràcies a la "Iniciativa de la Franja i la Ruta", i el sud-est asiàtic és el mercat d'exportació principal (que representa el 43% de les exportacions totals el 2024).
◦ Patró competitiu: les empreses líders han augmentat la concentració del mercat mitjançant fusions i adquisicions. La quota de mercat de les cinc empreses principals va assolir el 45% el 2024, i les marques estrangeres estan accelerant la seva distribució al mercat-de gamma alta.
2. Orientacions de desenvolupament futur
◦ Impulsat per polítiques-: la revisió de l'estàndard GB1589 i la política de "doble carboni" promouen la substitució de models estandarditzats i de baix-carboni. S'espera que la proporció de tràilers estandarditzats superi el 70% el 2030.
◦ Millora de la demanda: la logística de-comerç electrònic impulsa el creixement dels semiremolcs refrigerats-, i la nova infraestructura energètica dóna lloc a categories emergents, com ara vehicles de transport especials per a pales d'aerogeneradors, que formen un mercat emergent de més de 5.000 milions de iuans.
◦ Distribució global: el mercat d'exportació té un gran potencial. El volum d'exportació de remolcs xinesos va augmentar un 34%-sobre-l'any 2024, i el mercat estranger s'ha convertit en un pol de creixement important per a les empreses.
