(I) Status quo de la indústria: creixement constant a escala i optimització contínua de l'estructura
La indústria d'exportació de semi-remolcs de la Xina mostra una tendència de desenvolupament de "volum estable i millora de la qualitat". El 2023, la producció total global de semi-remolcs va ser d'uns 5,87 milions d'unitats, i la Xina va representar el 19,1% del total mundial amb una producció d'1,12 milions d'unitats. Entre ells, la proporció d'exportacions en la producció nacional ha augmentat any rere any. El volum d'exportació de Liangshan, una única base industrial, representa més del 35% del total nacional, amb un volum d'exportació superior als 11.000 milions de iuans el 2024. Pel que fa a l'estructura del producte, els semiremolcs de plataforma i furgonetes tradicionals segueixen sent els principals productes d'exportació, mentre que models especials com els semiremolcs refrigerats i els semiremolcs cisterna han aconseguit un creixement significatiu{14}. S'espera que la taxa de creixement anual composta dels semi-remolcs refrigerats arribi al 12,3% del 2026 al 2030. Pel que fa al patró de competència, empreses líders com CIMC Vehicles, China National Heavy Duty Truck Group i Liangshan Huayu ocupen una posició dominant. En virtut de la producció modular i la xarxa global de serveis, formen competència diferenciada amb gegants internacionals com Wabash.
(II) Distribució del mercat d'exportació: distribució diversificada amb enfocament als mercats emergents
El mercat d'exportació global mostra característiques òbvies de diferenciació regional:
• El mercat del sud-est asiàtic és l'àrea central de creixement. A causa de la demanda de construcció d'infraestructures, països com Vietnam i Tailàndia tenen una forta demanda de furgonetes,-caixos baixos i semi-remolcs frigorífics, que representen el 35% de les exportacions totals de Liangshan el 2024, i les importacions del Vietnam van augmentar un 20% interanual--;
• El mercat africà demana principalment semi-remolcs i petroliers. Països com Nigèria i Sud-àfrica tenen importants importacions anuals, que representen el 25% de les exportacions de Liangshan;
• L'Orient Mitjà se centra en les instal·lacions de suport a la logística del petroli, amb l'Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units amb una demanda destacada de petroliers i vehicles de transport de contenidors;
• A causa de les elevades barreres tècniques, els mercats europeu i nord-americà se centren principalment en models personalitzats{0}}de gamma alta, que han de complir estàndards de certificació estrictes;
• Els països de la Franja i la Ruta han aportat la part principal de les exportacions de semi-remolcs de la Xina, amb la taxa de creixement de les exportacions a l'ASEAN que va arribar al 16,6% el primer semestre del 2025.
(III) Requisits tècnics bàsics: primer compliment, adaptació com a rei
El compliment tècnic i l'adaptació local són els llindars bàsics per a l'exportació de semi-remolcs:
• Pel que fa a la certificació internacional, la UE requereix l'homologació de tipus de vehicle complet (WVTA) i la certificació de components E/E-Mark, que cobreix més de 200 proves de seguretat i protecció del medi ambient; els Estats Units requereixen la certificació de seguretat DOT i la certificació d'emissions de l'EPA, amb detalls tan estrictes com els estàndards de distància de frenada;
• Pel que fa a l'adaptació tècnica, les regions tropicals necessiten un disseny optimitzat de resistència a la corrosió a -temperatura, les regions desèrtiques necessiten una resistència millorada a la sorra del xassís i els mercats europeus i americans s'han d'adaptar a configuracions localitzades com ara els velocímetres de quilòmetres/milla;
• Pel que fa a la direcció d'innovació, el pes lleuger (un 15%-20% de reducció de pes mitjançant acer-d'alta resistència i aliatge d'alumini), la intel·ligència (control de la pressió dels pneumàtics, diagnòstic remot) i la nova adaptació energètica s'han convertit en la clau de la competència. Els semiremolcs elèctrics també han de complir requisits com ara la certificació de ciberseguretat CSMS.
(IV) Impacte polític: coexistència d'oportunitats i reptes
Les polítiques són una veleta important per al desenvolupament de la indústria:
• Pel que fa a les polítiques nacionals, documents com el "Pla d'acció-triennal per promoure el desenvolupament d'alta-qualitat de la indústria logística" fomenten l'actualització tecnològica i les polítiques de suport a l'assegurança de crèdit a l'exportació i la construcció de magatzems a l'estranger redueixen els riscos empresarials;
• Pel que fa a les polítiques internacionals, les barreres comercials conviuen amb els acords regionals. Els Estats Units han imposat un aranzel del 25% als camions de càrrega mitjana i pesada-des del 2025, i Mèxic ha imposat un aranzel del 50% simultàniament, mentre que l'acord RCEP ofereix concessions de reducció aranzelària per al mercat de l'ASEAN;
• Les polítiques ambientals impulsen la transformació. L'estàndard Euro 7 de la UE requereix una reducció del 60% de les emissions d'òxid de nitrogen en comparació amb l'estàndard nacional VI de la Xina, i països com Etiòpia han prohibit directament els vehicles de combustible, obligant les empreses a accelerar el nou disseny energètic.
La indústria d'exportació de semi-remolcs de la Xina es troba en una etapa crítica de la distribució global. No només es beneficia del dividend de demanda dels mercats emergents, sinó que també s'enfronta a un doble repte de certificació tècnica i polítiques comercials. En el futur, només prenent el compliment com a base, la tecnologia com a nucli i el mercat com a orientació, i promovent contínuament la producció localitzada i l'actualització innovadora, podem ocupar una posició més favorable a la competència mundial.
