I. Els nous models energètics sorgeixen com a "nous motors de creixement", les actualitzacions tecnològiques impulsen les primes de producte
A Q1 2025, les exportacions de la Xina de nous remolcs d'energia (inclosos models de pila de combustible elèctrica i d'hidrogen) van assolir les 2.100 unitats, un augment del 412%--interanual. La seva participació en el valor total d'exportació va augmentar del 8,3% en el mateix període de l'any passat al 19,5%, amb un preu unitari mitjà més d'un 35% superior al dels remolcs tradicionals de combustible-. Aquest creixement es deriva principalment de dos avenços clau: en primer lloc, la maduresa de la tecnologia lleugera: els models que utilitzen marcs d'aliatge d'alumini i cabines de fibra de carboni són 2-3 tones més lleugers que els productes tradicionals, satisfent les necessitats de "reducció de costos i millora de l'eficiència" de les empreses logístiques estrangeres; en segon lloc, l'optimització de les solucions d'autonomia i de suplements energètics: la gamma de remolcs elèctrics convencionals ha superat els 300 quilòmetres i algunes empreses també han llançat el model de "separació de la bateria de vehicles-cooperació de l'estació d'intercanvi de bateries a l'estranger" per atendre les preocupacions dels clients sobre el suplement energètic. Actualment, empreses líders com BYD Commercial Vehicles i CIMC Vehicles han establert punts de servei postvenda per a nous remolcs d'energia a Tailàndia i Malàisia, consolidant encara més els seus avantatges de mercat.
II. La demanda del mercat del sud-est asiàtic "auge", els dividends polítics continuen desplegant-se
Com a mercat regional més gran de la Xina per a les exportacions de remolcs, el mercat del sud-est asiàtic va registrar 6.800 comandes al Q1 2025, un augment interanual-{-del 98%, amb Vietnam, Indonèsia i Tailàndia entre les tres principals destinacions d'exportació. Darrere de l'auge de la demanda, d'una banda, la inversió en infraestructures als països del sud-est asiàtic s'ha accelerat: projectes com l'autopista North-South de Vietnam i la nova capital d'Indonèsia han impulsat la demanda de remolcs d'enginyeria; d'altra banda, es continuen alliberant els dividends polítics de RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership). Depenent de les normes d'origen, els tràilers xinesos gaudeixen de preferències aranzelàries del 0-5% al mercat de l'ASEAN, ampliant el seu avantatge de preu respecte a productes similars de la UE, Japó i Corea del Sud un 8-12%. En particular, els clients locals ja no se centren només en el preu i la seva demanda de personalització ha augmentat significativament. Per exemple, les comandes de remolcs de contenidors impermeables han augmentat un 23% interanual com a resposta al clima plujós del sud-est asiàtic.
III. La competència del sector passa a "-serveis de cadena completa", les empreses líders acceleren els dissenys
A mesura que s'intensifica la competència al mercat, les empreses xineses d'exportació de tràilers han passat de "semplement vendre productes" a "proporcionar solucions-de cadena completa". A Q1 2025, moltes empreses van llançar paquets "exportació + servei localitzat", que inclouen garanties de 3-anys/100.000 quilòmetres, l'establiment de magatzems de recanvis als mercats objectiu i formació per al personal de manteniment local. Aquests serveis de valor afegit han augmentat les taxes de recompra dels clients entre un 15 i un 20%. Mentrestant, les empreses líders han començat a dissenyar la capacitat de producció a l'estranger: la fàbrica KD (Knocked Down) de CIMC Vehicles a Mèxic va començar la producció al març, amb una capacitat de producció anual de 5.000 unitats, evitant efectivament la barrera aranzelària del 25% als Estats Units; Shandong Luoxiang Automobile té previst construir una fàbrica a Turquia per irradiar els mercats d'Europa central i oriental. Els analistes del sector assenyalen que les empreses amb "R+D tecnològica + serveis localitzats + capacitat de producció a l'estranger" ocuparan una posició més favorable a la competència mundial en el futur.
